SUZUKI 600 GSXR
Une supersport à l’état pur ! Pour la GSX-R600, les ingénieurs de Suzuki ont toujours mis œuvre les technologies les plus avancées pour faire d’elle la sportive de référence dans la catégorie 600 cm3.
Le cœur d’une supersport, c’est son moteur. Celui de la GSX-R600 bat fort, très fort… plus fort depuis 2006 qui l’a vu bénéficier d’une refonte visant à le rendre encore plus explosif ! Les motoristes de Suzuki ont ainsi réussi le pari de le rendre à la fois plus compact, plus léger et plus puissant. Ce quatre cylindres 599,4 cm3 double arbre à cames 16 soupapes bénéficie de pistons forgés à jupes courtes en alliage d’aluminium, de soupapes en titane, d’un système à double injecteur et du fameux SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) qui fait appel à un système de double valve papillon dont la première est directement contrôlée par le pilote et la seconde pilotée par le boîtier électronique en fonction du régime moteur, du rapport engagé et de la position des soupapes. Bref, tout est réuni sur le quatre cylindre de la GSX-R600 pour lui permettre d’atteindre des régimes de rotation stratosphériques sans nuire pour autant à sa disponibilité à bas et moyens régimes.
Une supersport à l’état pur ! Pour la GSX-R600, les ingénieurs de Suzuki ont toujours mis œuvre les technologies les plus avancées pour faire d’elle la sportive de référence dans la catégorie 600 cm3.
Le cœur d’une supersport, c’est son moteur. Celui de la GSX-R600 bat fort, très fort… plus fort depuis 2006 qui l’a vu bénéficier d’une refonte visant à le rendre encore plus explosif ! Les motoristes de Suzuki ont ainsi réussi le pari de le rendre à la fois plus compact, plus léger et plus puissant. Ce quatre cylindres 599,4 cm3 double arbre à cames 16 soupapes bénéficie de pistons forgés à jupes courtes en alliage d’aluminium, de soupapes en titane, d’un système à double injecteur et du fameux SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) qui fait appel à un système de double valve papillon dont la première est directement contrôlée par le pilote et la seconde pilotée par le boîtier électronique en fonction du régime moteur, du rapport engagé et de la position des soupapes. Bref, tout est réuni sur le quatre cylindre de la GSX-R600 pour lui permettre d’atteindre des régimes de rotation stratosphériques sans nuire pour autant à sa disponibilité à bas et moyens régimes.
SUZUKI 750 GSXR
Le plus court trait d’union entre la piste et la route, l’idéal compromis entre facilité et violence, la plus homogène des sportives… La GSX-R750 est tout cela et plus encore. En à peine plus de deux décennies, elle s’est forgée un statut de machine mythique auprès de tous les motards qui aiment tout autant enfiler les tours de circuit que tailler la route, bien « viroleuse » de préférence.
En 2006, la GSX-R750 s’est vu offrir les plus radicales de toutes les modifications dont l’ont constamment fait bénéficier les ingénieurs de Suzuki.
Plus compact, plus léger, le quatre cylindres en ligne 750 cm3 à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et 16 soupapes a gagné en puissance et en couple. Il bénéficie d’un système à double injecteur et du révolutionnaire SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) qui fait appel à un système de double valve papillon, la première étant contrôlée par la poignée des gaz et la seconde pilotée via le boîtier électronique en fonction du régime moteur, du rapport engagé et de la position des soupapes. La ligne d’échappement est équipée du système SET (Suzuki Exhaust Tuning) qui gère la pression des gaz pour améliorer la réponse du moteur à bas et moyen régime tandis que l’admission directe d’air forcé (SRAD) favorise la réponse des gaz aux vitesses de croisière. Bref, tout a été fait pour que moteur offre un rendement maximal, du ralenti à la zone rouge.
SUZUKI 1000 GSXR
Spectaculaire ! La GSX-R1000 l’est tout autant par son look de machine d’usine échappée de la piste que par la somme des innovations technologiques dont elle bénéficie aujourd’hui pour continuer à semer la terreur sur les circuits de vitesse…
Plus de puissance et de couple
Le moteur de la GSX-R1000 a été pensé pour optimiser l’efficacité de la combustion et ainsi accroître le rendement. Les modifications sont nombreuses :
· Nouveaux pistons en alliage d’aluminium plus larges.
· Nouveau rapport Course/Alésage.
· Un nouveau traitement anti friction SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) des cylindres.
· Chambre de combustion redessinée pour optimiser la compression.
· Nouveau profile de cames.
· Boîte à air redessinée.
· Soupapes élargies.
· Moteur plus court (- 60mm).
· Nouveau radiateur inspiré des éléments utilisés en compétition.
Le plus court trait d’union entre la piste et la route, l’idéal compromis entre facilité et violence, la plus homogène des sportives… La GSX-R750 est tout cela et plus encore. En à peine plus de deux décennies, elle s’est forgée un statut de machine mythique auprès de tous les motards qui aiment tout autant enfiler les tours de circuit que tailler la route, bien « viroleuse » de préférence.
En 2006, la GSX-R750 s’est vu offrir les plus radicales de toutes les modifications dont l’ont constamment fait bénéficier les ingénieurs de Suzuki.
Plus compact, plus léger, le quatre cylindres en ligne 750 cm3 à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête et 16 soupapes a gagné en puissance et en couple. Il bénéficie d’un système à double injecteur et du révolutionnaire SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) qui fait appel à un système de double valve papillon, la première étant contrôlée par la poignée des gaz et la seconde pilotée via le boîtier électronique en fonction du régime moteur, du rapport engagé et de la position des soupapes. La ligne d’échappement est équipée du système SET (Suzuki Exhaust Tuning) qui gère la pression des gaz pour améliorer la réponse du moteur à bas et moyen régime tandis que l’admission directe d’air forcé (SRAD) favorise la réponse des gaz aux vitesses de croisière. Bref, tout a été fait pour que moteur offre un rendement maximal, du ralenti à la zone rouge.
SUZUKI 1000 GSXR
Spectaculaire ! La GSX-R1000 l’est tout autant par son look de machine d’usine échappée de la piste que par la somme des innovations technologiques dont elle bénéficie aujourd’hui pour continuer à semer la terreur sur les circuits de vitesse…
Plus de puissance et de couple
Le moteur de la GSX-R1000 a été pensé pour optimiser l’efficacité de la combustion et ainsi accroître le rendement. Les modifications sont nombreuses :
· Nouveaux pistons en alliage d’aluminium plus larges.
· Nouveau rapport Course/Alésage.
· Un nouveau traitement anti friction SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) des cylindres.
· Chambre de combustion redessinée pour optimiser la compression.
· Nouveau profile de cames.
· Boîte à air redessinée.
· Soupapes élargies.
· Moteur plus court (- 60mm).
· Nouveau radiateur inspiré des éléments utilisés en compétition.