KAWASAKI ZX6RR

Déjà en premier lieu, elle s’offre une nouvelle ligne, celle de sa grande sœur la ZX-10R à quelques détails près comme les clignotants dans les flancs ou encore un pot d’échappement peut-être un peu plus discret que la version 1000.

Il faut reconnaître que l’esthétique de la version 1000 n’avait pas fait l’unanimité l’année dernière, mais espérons que les performances de cette nouvelle 600 feront oublier ce point de détail aux plus réticents. La version 2009 n’offre qu’un cheval de plus en version RAM-air que le modèle 2008 et une quasi équivalence dans le couple max.

Pour voir le changement il faut aller voir du côté de la répartition des masses , sur le l’allégement de la partie cycle mais surtout une amélioration des performances à mi-régime. Sur les équipements, vous aurez le bonheur de trouver un amortisseur de direction Öhlins, des nouvelles fourches à piston BPF mais aussi un embrayage antidribble.

KAWASAKI ZX10RR

Le tour de force est à graver dans les annales. Jusqu’alors, aucune machine restée inchangée n’était parvenue à s’imposer deux années de suite. La Kawasaki ZX-10R s’adjuge donc une seconde couronne, sans contestation possible. On se délecte d’ores et déjà de sa future évolution, attendue pour 2010, à coup sûr encore plus affûtée ! Pour l’heure, la ZX-10 offre toujours cette puissance explosive à hauts régimes.

De toutes, c’est bien celle qui affiche le plus fort caractère aux abords de la zone rouge : 172 chevaux à la roue arrière, soit plus de 190 mesurés au vilebrequin ! Cette monstrueuse puissance est d’autant plus sensible que la grosse Ninja se fait tirer l’oreille côté couple. Il y a bien de quoi décaper n’importe quelle portion d’asphalte mais la délivrance des mètres-kilos ne présente pas le niveau de celui de ses concurrentes.

Un monstre très typé piste donc, offrant une position de pilotage très ramassée. Mais si on cale facilement ses avant-bras sur le réservoir dans les virages, il peut être problématique de déplacer ses pieds sur les repose-pieds (très hauts), qui sont extrêmement accrocheurs. Son train avant n’est pas le plus informatif mais révèle une précision sans faille. La bête verte pourrait ainsi évoluer en adoptant l’excellente fourche BPF de sa petite soeur (comme sur la GSX-R 1000). Elle en profiterait pour gagner un peu de mordant au frein : puissance, endurance et feeling sont, eux, bien présents.