DUCATI 848
La 848 est la Superbike de moyenne cylindrée la plus impressionnante créée par Ducati. Sa légèreté exceptionnelle et son châssis Ducati légendaire associés à son bicylindre en L Desmo à la fois coupleux et souple en font une moto idéale pour entrer dans le monde des Ducati Superbike.
Avec ses 168 kg*, la 848 est plus légère de 20kg et 30% plus puissante que les modèles précédents, délivrant ainsi des performances impressionnantes aussi bien sur route ou sur piste. Ces résultats incroyables sont le fruit du travail de Ducati et de son attention constante pour le moindre détail et son attachement au développement de la technologie du bicylindre.
Les deux silencieux sous la selle, le monobras oscillant, le cadre Treillis et un carénage aux lignes sublimes empruntés à ses grandes soeurs représentent une partie de l’ADN de la 848. Equipée des derniers développements en matière de performance, elle fait assurément partie de la famille Superbike, mais elle propose également ses propres innovations pour redéfinir la catégorie des sportives de moyennes cylindrées.
Dès la première rotation de la poignée d’accélérateur, toute la puissance du Testastretta Evoluzione déferle, confirmant que les règles ont bien changées.
DUCATI 1198 R
La 1098 R est la Superbike ultime. C’est le bicylindre le plus puissant et le plus avancé jamais construit. C’est le résultat d’équipes de designers et d’ingénieurs dont le seul but était la victoire.
La ‘R’ est une moto de course, purement et simplement. Ses spécifications techniques, ses composants alliés avec un système électronique très avancé et un châssis issue de l’expérience compétition vous délivrent un degré de performance très élevé, le tout avec confiance et maniabilité. Sur la route, cette moto vous distingue comme un connaisseur de motos hautes performances. Sur la piste, elle vous permet d’atteindre des hauts degrés de pilotage et vous permet de vous rapprocher de vos rêves.
Comme les règles du Championnat du Monde Superbike ont changé, cela signifie que la version ’R’ est plus proche que jamais de notre moto Superbike usine. La 1098 R n’est pas une simple réplique, c’est une vraie machine de course. C’est un incroyable moteur Testastretta Evoluzione, bicylibndre en L de 180 CV couplé à un châssis et un cadre treillis tubulaire maintes fois victorieux, le tout affûté de réglages et d’astuces qui amènent la balance à un incroyable poids de 165 kg. En outre, il y a un kit compétition qui introduit le victorieux système en Championnat du Monde de contrôle de traction.
Encore une fois, Ducati élève la barre et fixe de nouveaux standards pour les motos de sport, tout en faisant chavirer les cœurs et les esprits des plus enthousiastes à travers le monde.
CONCEPT 599 Mono
S’il y a une moto dont le nom est chargé d’émotion, c’est bien la rarissime Ducati Supermono de 1993. Son design présentait pour la première fois chez Ducati, la patte de Pierre Terblanche. En devenant responsable du design de la firme de Bologne, il annonçait déjà le style futur de la gamme SS.
Conçue par l’ingénieur Massimo Bordi, la Supermono est doté d’un incroyable moteur monocylindre Desmoquattro de 550 cm3, porté un peu plus tard à 570 cm3. Elle fût produite en nombre très limité de 1994 à 1997.
Une nouvelle interprétation du mythe vient du designer Dan Anderson, qui a imaginé le Concept Ducati 599 Mono (l’homme était déjà derrière le remarquable concept électrique Voltra qui fit son chemin sur la toile Internet). Présentation:La base technique est le Testastretta 1198, sans cylindre supérieur. Anderson s’avance à imaginer une valeur de puissance de ce moteur de 599cc et un poids à sec très mesuré. Mais, plutôt que des chiffres hypothétiques, ce type de projet s’inscrit en droite ligne avec la rumeur du retour de ce type d’architecture sur le marché des roadsters sportifs, j’ai nommé la KTM RC4.
Ayant pu personnellement goûter aux prestations incroyables d’une KTM Duke 690 (qui crache 71 ch dans sa version R !), on peut se laisser à rêver au retour du mythe Ducati Supermono sur la route !
Remarque : contrairement aux autres monocylindres de course, la Supermono de 1993 est dotée d’un balancier d’équilibrage et développait 75 chevaux à 10 000 tours/mn, pour un poids de 123 kilos! Ce système d’équilibrage, mécaniquement original et totalement novateur, est constitué par la bielle du second cylindre non utilisé issu de la terrible 888.
Ce principe permet d’annihiler une grande partie des vibrations inhérentes à ce type de moteur et le régime maxi pouvait dépasser 11 000 tours/mn sans vibrations parasites rédhibitoires. En 1995, elle passe à 572 cm3 permettant de gagner 5 chevaux à 10 000 tr/min.
Avec l’originalité de sa configuration, ses caractéristiques techniques et son extrême rareté (41 machines sortiront avec le moteur de 550 cm3, 26 avec le moteur de 570), la Supermono est devenue pour les passionnés un véritable objet de culte.
